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旅.型.趣,M-BENZ CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Break德國試駕(中)

旅.型.趣,M-BENZ CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Break德國試駕(中)


雖說與NGCC車系同屬兄弟,底盤平台架構、動力乃至內裝鋪陳配備幾乎有八成以上相似度,縱使為前驅基礎的四輪驅動,且擁有超過350hp的強勁馬力,不過因配重更佳,動態表現可是同車系中最為靈活,當然操控樂趣指數也算是車系中最高。











話說CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake的心臟與A45 AMG、CLA 45AMG等相同,為1991cc直列四缸燃油直噴渦輪增壓引擎,經過AMG調校後獲得同樣的輸出功率,也就是可爆發360hp/6000rpm馬力及45.9kgm/2250-5000rpm扭力,搭配AMG SPEEDSHIFT DCT運動化七速雙離合器變速系統下,雖然重達1615kg,就原廠提供的數據顯示從靜止加速到100km/h僅需4.7秒就能完成,受限於電子速限極速為250km/h,但千萬別以為具備性能就無法兼具經濟性,CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake的油耗可是有著14.0-14.4km/L,且二氧化碳排放量為161-165g/km,這對熱愛速度且又想節省荷包的人來說,確實是相當不錯的選擇。不過單看數據實在很難令我信服,對我來說充其量就是一款高性能旅行車,應該與其他NGCC兄弟的表現差不多,但在德國法蘭克福與CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake相處後發現卻不是那麼一回事,它可是擁有自己的個性,樂趣和操控與其他兄弟可是截然不同。







既然要測試CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake,自然不能只選擇高速公路,因此我自然要選擇可同時在市區、高速公路與山路的行程來試試,原以為啟動引擎會發出澎湃聲浪,但僅那瞬間的興奮後一切歸於平靜,於法蘭克福市區前進至高速公路之間,行經路面時的從方向盤、座椅即可感受到路面的震動,由於配置4MATIC四輪驅動系統及較長軸距,導致迴轉半徑達5.5m,因此在市區迴轉的靈活性並不算太高。進入高速公路後加速性驚人,大腳油門和貼背感成正比湧現,當我看著速度表一路從100km/h、140km/h到突破200km/h進入240km/h境界,CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake就這樣穩穩地貼在地面上,風切聲雖然在130km/h左右才較明顯,但或許是多了截尾廂使得共鳴聲略大,但這都在可忍受的範圍內,畢竟已經以200km/h的高速巡航,換檔產生的聲浪讓我興奮都來不及了,誰還會顧得了這些「噪音」。以高速變換車道依舊保持平穩,車身也不會產生扭曲拉扯,基本上我可就安心地交給它盡情狂飆。轉進山路後是真正操駕測試的開始,然而天公不作美不僅起了個大霧能見度差,地面也濕滑只好作罷,不過在短暫的區段仍可感受到4MATIC的優異。



說到4MATIC,在正常行駛時會採較具經濟效益的前輪驅動模式,而當電腦偵測到需要後輪介入驅動、增加循跡性的同時,就會利用電動液壓多片式離合器將後軸差速器整合至驅動行列中,讓前後輪扭力分配比例達到50:50的效果,正因為如此我我能放膽在濕滑路面地飆;話雖如此,CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake卻仍蘊藏前驅車轉向不足的特性,過彎偶爾有推頭現象發生,這時只得靠不斷修正方向盤維持在路線上,但整體來說轉向算是精準。此外,具備C舒適、S運動、M手排三模式的選擇設定,也都會讓引擎輸出時機、聲浪、轉速等有所不同,當然所呈現的樂趣也有差異。





不過懸吊部分並未如A45 AMG來得硬朗,反倒是稍微偏軟,因此在舒適性提升下卻也犧牲部分操控性,因此在過彎車身側傾角度略大,但依舊在可控制範圍內,當然整體也算是聽話,同時前後235/40R18輪胎、前麥弗遜/後四連桿懸吊等的配置可是都經過AMG精挑細選,故得以於操控和舒適之間取得平衡點,不會讓兩者產生太過或不及。





或許有人會認為A45 AMG應該更有樂趣,但以我個人的經驗是A45 AMG的反應太過神經質,也就是過度靈敏,像是不聽話難以駕馭的學齡前孩童,反觀CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake就不同,屬於最聽老師話的幼稚園-小學階段,雖然活潑好動卻聽話,動態表現變得更沉穩,當然多了尾廂的配重也助於操控提升,只是若將它擺在台北交通擁塞地區,恐怕會令人覺得英雄無用武之力,但換另個角度想,光待在車內享受其他用路人的注目禮,這倒也是高速疾駛所無法感受的樂趣。

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