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選購中古車 專家:慎防竄改里程表

選購中古車 專家:慎防竄改里程表

「根本是拿里程表出氣!」台灣中古車市場每年已有近80萬輛規模,過去品牌廠商因管理問題遲不介入經營中古車,近年來發現利益豐厚,於是爭相搶入,近期卻針對「強制登載里程數」引發爭議。品牌廠商贊同強制登載,獨立車商卻反對。後者多認為商家要經營的是「誠信」,而不是靠政府來管制。

【小車商主導市場】

台灣由於汽車市場進入完全成熟期,中古車成交規模約為新車2倍,全年逼近80萬輛,總金額超過3000億元。但市場主要由小型車商主導,品牌廠商受限於授權「估車付現」的風險,長期以來裹足不前,至今設立的據點與規模依然形同點綴;使得近90%的成交數字仍由小型車商占有,但小車商素質卻參差不齊,日前更因「里程表」不實引爆爭議。

曾任傳統車商協會理事長的李姓商人說,車商估回二手車就是依現場判斷,所有新車在車主買後使用與保養,就是每車不同,車況判定當然各憑本事,市場行情更是能力競逐的空間,重點是在購車回店轉售時,如何取信消費者,「動里程表是最愚蠢下流的」,他表示,近期爭議的里程問題,主要來自「國外購車」。

【國外採購的現實】

有關國外購車返台販售,最大宗的來源是來自美國的賓士車。賓士台灣不諱言「C Class一半是貿易商進的」,因為品牌接受度高,車商當然趨之若鶩。但是最大貨源實際上是國外的租車公司,這類車時程短、里程數很高,到台灣後卻變得又新又低里程,原因即是在出口地先行「整理」過,形成死無對證,除非追蹤到原始經銷商,直到內行買家輾轉追溯才發覺被動過手腳,因此爭議迭起。

動手腳的目的當然是要讓車輛看起來「物超所值」。銷售新車的陳先生說,一般人都是貪,又要馬兒好、又要馬兒不吃草,所以商人會想方設法配合。「動里程表是犯罪行為」,不僅國外如此,國內同樣是要吃官司的。但是,並沒有強制規定要里程鎖定,「因為里程也可能壞掉啊!」

【汽車履歷的爭議】

至於「汽車履歷」,因為一如病歷,是私領域的範疇。政府目前並沒有權力要人民公開,事實上大品牌廠也不會給。一家新車公司的王姓經理坦言,很多人嘴巴說贊成,內心則不然,因為沒有強制力,車商只能經營「信任度」。

在國際上,車檢項目包含里程數,我國官版車檢雖有記錄但非法定項目,無法顯示在行車執照;美國是第3方認證機構發達,Autocheck、Carfax是與經銷商、州車輛監理單位合作,整合里程、車主及維修保養紀錄等,提供付費查詢。

【經商靠的是誠信】

經營中古車超過30年的曾先生說,「如果沒有誠信根本無法立足,商場經營口碑只能靠自己建立,政府、第3方再怎麼樣都只能參考」。他也同意國內業者反對的真正理由是因為「購車來源不確定」,因此沒道理要車商舉證。

至於外傳怕資訊透明後,「能動手腳的空間有限,每輛價差10萬」,曾先生不以為然的說:「說這話的人根本不食人間煙火。」以他個人來說,積壓中古車資金超過6千萬元,當然講求「周轉迅速」,想拉高利潤是「頭殼壞去」。

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