消逝無蹤的狂傲脾氣,平易近人的新世代超跑LAMBORGHINNI Huracan LP 610-4試駕報導

發佈: 2015-7-06 01:53 | 作者: boddu | 來源: ihao部落格


LAMBORGHINI在2003年推出俗稱小牛的Gallardo,被譽為品牌由史以來最成功的產品,要超越這樣的成就並不件簡單的事,但Gallardo的產品週期總要結束,因此原廠便在2013推出新一代繼任者,以全新更加流線的造型美學、更平易近人的駕駛模式、更加鮮明的產品特色推出颶風挑戰者Huracan!


雖然說Huracan是Gallardo的後繼車款,但為了超越史上最成功的超跑,原廠使用跨時代的嶄新科技打造完全重新設計的Huracan,因此要說是繼任者,倒不如說是接續其地位的創造下一個黃金十年的產品;然而要重新設計一款超跑,並非一件簡單的事,因為不論外觀、內裝到細節,除了要吸引眾人目光,更要能竭盡所能的將所有因素納入考量,透過空氣流體力學,減少空氣阻力而達成出色的性能。

外觀上Huracan似乎有著些許Aventador的身影,同樣低扁的身形似乎能有著更為出色的空氣力學表現,減少一絲因空氣阻力造成性能受到影響的可能,為達成如此性能,輪廓幾乎已經超越一輛「車」的範疇,在縱觀思量到造型對整體性能的幫助後,Huracan在結構上已無明顯特徵,流體設計已經將所謂的A柱、C柱與車身結構融為一體,若非車窗等明顯特徵,幾乎無法從結構線條判斷座艙位置,但卻也創造出Huracan絕美的車身線條,甚至有比Gallardo低上3%的風阻比,下壓力更增加50%,使整體空氣力學效應增進8%。


流體設計已經將所謂的A柱、C柱與車身結構融為一體,更創造出Huracan絕美的車身線條

雖然在外觀上,無法靠出其不意的輪廓設計營造出特殊之處,但坦言說原廠光是靠著Y字型、六角蜂巢狀等元素以及多到數不清的細節轉折等,就足以令人驚嘆。除頭燈內的Y字型日行燈設計之外,自車頭望去便可看出車頭線條設計就有相當明顯的Y形線條,但有別於Aventador,原廠並未另闢空間,而是將頭燈融入在線條之中,打造出前所未有的美感。然而視線轉至車側,車身的線條及轉折顯得相當銳利,在後原葉子板位置更有上、下兩個碩大的進氣孔,一方面滿足5.2LV10引擎的需求,一方面也將氣流導至車尾。而車尾的設計更是有著十分科技且先進的設計,由側面看去,可明顯看出多層內坎式的設計,同時透過銳利的線條,隔出尾燈、排氣管位置等,建構出相當出色的科幻感。


原廠在Huracan上大量使用Y型元素,其中銳利的頭燈中便可明顯看出其特徵


除了Y字型元素之外,品牌常見的蜂巢狀格柵也出現在Huracan上


碩大的進氣孔,一方面滿足5.2LV10引擎的需求,一方面也將氣流導致車尾


除大量的Y字型與蜂巢狀元素之外,Huracan也繼承了品牌銳利的轉折設計


車尾多層內坎式的分層設計,同時透過銳利的線條,隔出尾燈、排氣管位置等,建構出相當出色的科幻感





當然除了外觀外,內裝的設計也秉持著舒適、奢華並獨具一格的義式風貌進行設計,因此融合了材質、人體工學、人因介面上及品牌強烈的設計感後,建構出Huracan的新世代超跑典範。相同於外觀,內裝也採用流線分層的設計,同時在其中融入許多六角型元素設計,而令人血脈噴張的則是在引擎啟/閉、電子排檔、及車窗控制等系統的操作按鍵,皆採用類似戰鬥機的設計。在高戰鬥化的座艙之中,所有的車輛資訊透過分別為12.3及5.7吋的TFT液晶螢幕,以每秒更新60次的速度提供所有車輛資訊,在12.3吋的螢幕上提供主要資訊包括基礎的時、轉速,同時還有導航、多媒體等功能及訊息,而次要的5.7吋螢幕則是溫度、電壓、油壓等多種資訊,並可自行切換選擇。


獨具義式風情的內裝設計,是舒適、奢華的完美結合,而在融合人體工學後,造就Huracan強烈的現代設計感


座椅的設定雖然偏向硬朗但尚算舒適,而出色的包覆、支撐性也能在激烈操駕時有效的固定駕駛




令人血脈噴張的則是在引擎啟/閉、電子排檔、及車窗控制等系統的操作按鍵,皆採用類似戰鬥機的設計




12.3吋的螢幕上提供主要資訊包括基礎的時、轉速,同時還有導航、多媒體等功能及訊息


5.7吋螢幕則是溫度、電壓、油壓及空調溫度

然而在充滿十足戰鬥氣息的座艙中,主角是那六角型設計的方向盤,除了優異的的握感及設計外,為了讓駕駛能更專心的駕駛車輛,原廠將燈光、雨刷及行車電腦與液晶螢幕控制等操作系統,全整合於方向盤上,藉此維持最佳駕駛姿勢。除此之外,在方向盤下緣的紅色多功能切換按鈕,就是LAMBORGHINI的直覺性整合式科技系統「ANIMA」,可透過LPI電子監控平台,針對動力系統、LDF雙離合器變速箱、LDS轉向、4WD電控四驅及LMR電子懸吊等系統進行三種分別為街道STRADA、運動SPORT、賽道CORSA等模式的切換。


Huracan的方向盤採用六角型設計,在堅固握感之餘,各項車輛控制模組皆融入其中,使駕駛能夠更專心的駕駛車輛


換檔撥片手感優異且反應清晰,而碩大的面積也能在駕駛時有效操作


紅色多功能切換按鈕,就是LAMBORGHINI的直覺性整合式科技系統「ANIMA」,可透過LPI電子監控平台,針對動力系統、LDF雙離合器變速箱、LDS轉向、4WD電控四驅及LMR電子懸吊等系統進行多種模式的切換

至於超級跑車的靈魂動力系統,原廠也導入MPI多點噴射及IDS缸內燃油直噴並存的技術,大幅且均衡的提升了5.2L V10自然進氣引擎的整體性能。在低轉速時,藉由MPI多點噴射系統特性,充分融合燃油與空氣,提升缸內燃燒環境,為即將到來的高轉速域做好充分準備,在中轉速域時,則會使用兩著兼併的方式供油,而高轉速時則是靠著IDS缸內直噴系統,利用高壓噴射的氣化過程降低缸內溫度,使缸內容積提升,顯現出更加出色的高速性能。藉此將610hp馬力以及56kgm的扭力全數且完整的發揮,更同時能夠滿足Euro 6的廢氣排放表現。

至於動力系統的另一大主角變速箱,原廠也煞費苦心的開發了全新的LDF 7速雙離合器系統,取代過去的6速e Gear單單離合器系統,因此獲得更加出色的換檔速度,而且在檔位且換間沒有動力輸出的間隙。而且在原廠的設計之下,該變速箱不僅能夠在降擋時直接切換至最低檔位,還具有Race Start及Thrust Mode兩種起步模式,在Race模式下採用100%後驅的方式起跑,Thrust模式則會依路面調配前25%、後75%進行起步。


導入MPI多點噴射及IDS缸內燃油直噴並存技術的5.2L V10動力心臟能提供610hp馬力以及56kgm的扭力;試駕車型還加價升級鍛造碳纖維引擎室飾板

除此之外,依照原廠的規劃,購買Huracan的消費者,可進行加價選配可變齒比的LDS電子轉向系統及LMR主動式電磁懸吊系統,並且藉由ANIMA系統進行整合切換,將車輛性能發揮到極致。可惜的是,本次試駕車型,並沒有LMR電子懸吊系統,僅有LDS電子轉向系統。

坐進彷彿緊貼地面的相當低深座艙,前所未有的視線有貼地飛行一般的錯覺,座椅的支撐性與包覆性無話可說,而過去因低扁身形而受限的坐姿已經有所改進,反倒成為最適合直接進入戰鬥模式的狀態。備妥一且準備出發,將ANIMA系統設定在街道STRADA模式,讓身體徹底融入駕馭超跑的最佳精神狀態。透過在市區行駛後發現,Huracan相當平易近人,不論是油門亦或轉向反應都相當輕盈,真要特別適應的也僅有視線上的差別而已。



隨著路線的轉換,場景更換到快速道路上,雖然駕駛模式依然維持街道STRADA,但即便如此,引擎對於油門的響應仍有超越一般的水準,而且即便沒有LMR電子懸吊系統的援助,在本就出色的體質與設定之下,Huracan依舊緊貼地面高速飛行。LDF 7速雙離合器變速箱的反應更是令人驚艷,除了飛快的換檔速度之外,換檔過程中絲毫感受不到任何頓挫感,而且每一個檔位都相當均衡的分配時速,因此換檔後的轉速差也都相差不多。



當場景來到熟悉的山路,自然也將ANIMA系統切換到運動SPORT模式,最立即感受到的是後方排氣聲浪轉變的更為激情且高亢,隨著每次油門的收放,心跳也隨之加速。雖然實在很想探尋這深不見底的車輛極限,但畢竟在原廠人員的要求之下,我們也刻意的降低時速,以相當保守方式探索Huracan的彎道表現。



Huracan貴為一輛超級跑車,在底盤設定上勢必有著超凡表現,但在諸多限制之下,實在難有更多性能上的回饋與反應,因此別說探尋極限,最多只能感受到Huracan因過去牛脾氣的消逝隨之而來的平易近人特性僅此而已。至於動力方面,雖然有上看610hp的馬力,但因採用自然進氣的配置,因此有56kgm的扭力表現便相當出色,但相較於使用渦輪增壓系統的車款雖然仍有不及,但也依舊出眾因此真要無憂的感受高轉性能,還是將場景留在賽道妥當的多。

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