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跨越200hp動力門檻，LUXGEN M7 Turbo Eco Hyper國產七人座MPV新台幣86.9萬起登場

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1^# 大中小發表於 2015-7-6 01:53 只看該作者

跨越200hp動力門檻，LUXGEN M7 Turbo Eco Hyper國產七人座MPV新台幣86.9萬起登場

2008年5月成立的台灣自主品牌LUXGEN，在國人的期盼與各項前瞻科技挹注下，於2009年8月先行發表Luxgen7 MPV，揭開品牌第一款新車序幕，並在市場上銷售5年之後，LUXGEN不僅針對Luxgen7 MPV進行小改，亦順勢更名為M7 Turbo，追隨其它車款的命名方式。現在，華創車電副總「水野和敏」完成U6 Turbo各項改進並推出U6 Turbo Eco Hyper後，國產七人座MPV的銷售要角M7 Turbo ，也全面Eco Hyper化！

導入Eco Hyper！馬力/峰值扭力皆提升，並新增Start-Stop系統提升油耗表現
在華創車電工程團隊與資深副總水野和敏的調校下，讓M7 Turbo Eco Hyper的馬力從原本的175hp進化到202hp、扭力也從28.8kgm提升到30.0kgm，動力表現大幅超越同級車，也讓原本優異的底盤設定更加舒適協調。引擎部件也透過全新調校及開發，在新增Start-Stop系統（引擎自動啟閉節能系統）與ECO Mode（節能輔助模式系統）的搭配下，油耗表現也達到能源局一級標準：13.57 Km/L（美規）、11.8 Km/L（歐規），更加省油環保、也更符合現代家庭及高承載機能需求。

經過調校後此具2.2L Turbo引擎，最大馬力達202hp、峰值扭力為30.0kgm。相較過往提升27hp、2.0kgm

新增Start-Stop系統（引擎自動啟閉節能系統）

除降低引擎油耗外，全面優化懸吊系統、提升操控協調性，讓駕駛與車子間互動更為細膩；全車系配置AISIN日本智慧六速手自排變速系統、ECO Mode節能輔助模式、EHPS電子輔助轉向系統等十大特點，其中，Start-Stop系統（引擎自動啟閉節能系統）的導入更是國產MPV首創，提供了靜止熄火與滑行熄火兩種節能模式，可減少耗油降低廢氣排放，LUXGEN致力於動力表現的全方位精進，以達到高效能、低耗能目標！

全面升級AISIN日本智慧六速手自排變速系統

ECO Mode節能輔助模式

Think+ Touch Pro系統支援多品牌手機，3D X-View⁺安全防護再升級
智慧科技，M7 Turbo Eco Hyper搭載了更為精進的Think+ Touch Pro系統，影音音訊整合系統搭配9吋智慧觸控面板，透過USB/HDMI連接埠或者以WIFI可支援多品牌智慧型手機連結、完美呈現獨步全球的「三屏一雲」，串聯並滿足每位乘坐者最高的感官享受。而「安全」一向為LUXGEN最為重視的部分，M7 Turbo Eco Hyper在全車系導入HBB液壓煞車增壓系統、TCS循跡防滑系統與ESC動態車輛穩定系統，HSA斜坡起步輔助系統，並提供ISO FIX兒童安全座椅固定裝置；首次搭載的3D X-View⁺智慧3D影像輔助系統，更可透過廣角鏡頭拍攝並即時合成，一個按鈕就能以全新視角洞察車側3D影像，並捕捉到車輛前輪下視線死角，排除所有潛在危險，安全升級再進化。

M7 Turbo Eco Hyper在全車系導入HBB液壓煞車增壓系統、TCS循跡防滑系統與ESC動態車輛穩定系統，HSA斜坡起步輔助系統

首次搭載的3D X-View⁺智慧3D影像輔助系統，可透過廣角鏡頭拍攝並即時合成，呈現由車外鏡頭拍攝至車輛斜後方的立體影像（含A柱至車側），一個按鈕就能以全新視角洞察車側3D影像，排除所有潛在危險。而車後也能提供3D影像，透過高角度的視角強化，顯示出從車頂正後方的放射視角（含兩側視角），彌補後照鏡無法同時觀看兩側後方來車的漏洞，才能更有效提升安全性，加上原來即配置的Active Eagle View⁺ 360度環景影像系統、Side View⁺車側安全影像輔助系統、Night Vision⁺高感光夜視輔助系統與LDWS⁺行車偏移偵測系統、後方防撞監測系統五大守護系統，加上車前雙側防撞監測系統與SRS側邊防撞氣簾，讓車主及乘員甚至車外的行人們，更加安心無慮。

首度導入3D X-View+智慧3D影像輔助系統（車側、車後）

Night Vision+高感光夜視輔助系統、LDWS+行車偏移偵測系統繼續搭載於M7 Turbo Eco Hyper上

「三屏一雲」創新概念，享受科技與生活結合的美好實踐
M7 Turbo Eco Hyper搭載了更為精進的Think+ Touch Pro系統，人性化的操作介面，協助車主完美打理行車間的各項需求；影音音訊整合系統搭配9吋智慧觸控面板採多點觸控電容式螢幕、IPS廣視角技術與HD高畫質螢幕，使觸控速度與畫質大幅提升，並可透過USB/HDMI連接埠或者以WIFI可支援多品牌智慧型手機連結、相容多種行動作業系統，另外可整合常用影音格式、支援外接遊戲機，播放MP3、圖片與影片，讓行車時影音娛樂不間斷。電話通訊方面，內建藍牙免持系統，可同步瀏覽手機電話簿及播放手機所下載的音樂；更提供了停車輔助與即時車況安全診斷功能，讓行車安全更加完備。

三屏一雲

新進化Think+ Touch Pro系統，螢幕解析度升級1280x720 HD、多點觸控電容式螢幕

此外，M7 Turbo Eco Hyper獨步車壇的「三屏一雲」創新概念，車艙內共設置三組螢幕：中控台上方的10.2吋安全科技顯像螢幕，可顯示前瞻科技安全系統、空調系統以及HDMI影像投影畫面，中控台中間的THINK⁺ Touch 9吋智慧觸控面板，可顯示THINK+ Touch Pro操作介面、導航畫面、DVD及影音內容；智慧車載導航系統與前瞻安全系統可同步操作，讓車主快速安全地抵達目的地，觸控面板區域均為透明且獨立背光，觸碰前為柔美色澤，輕觸後改變顏色，以簡潔設計取代傳統旋鈕按鍵，功能清楚明確，使操作更加直覺。後座10.2吋吸頂式螢幕，透過HDMI影像投影、DVD影音設備、AV端子、AUX-IN等方式連結，可與10.2吋安全科技顯像螢幕同步播放影音內容，讓每一位家人都能同時享受相同的幸福，享受無縫接軌的雲端體驗。涵蓋行車安全影像與影音系統功能，讓全車七位乘員同時享受科技與生活結合的美好實踐。

支援多品牌智慧型手機連結

後座10.2吋吸頂式螢幕

舒適七人座大空間體現絕佳乘適性
M7 Turbo Eco Hyper延續依1：1.618的黃金鸚鵡螺比例設計，大膽的雙門轎跑的線條，描繪輕盈的視覺印象，車頭加寬、加闊的智慧飛翼式鼻翼飾條，搭配六角形鍍鉻水箱護罩，表現出更立體的層次與精緻質感。車頭採用與歐系高級車同等級的炫目LED日行燈，具高亮度白光、提供絕佳高辨識性與前衛科技感，前霧燈與銀箭型車側LED方向燈，可有效警示前方及兩側來車。另外，在原有的車色外，還新增優雅大氣的「銀炫灰」及品味不凡的「智慧藍」車色，襯托外型更顯細膩動感。

新增「銀炫灰」、「智慧藍」車色

在M7 Turbo Eco Hyper七人座的舒適大空間裡，搭配了經典時尚的菱格紋皮椅，與豪華雅緻的木紋飾板，創造了無可取代的奢華乘坐氛圍。為了讓全部乘員都能舒適乘坐，前排座椅擁有無庸置疑的寬敞舒適，而第二排座椅更是採用頂級Captain頭等艙座椅，在視覺及觸覺上流露出奢華質感，大幅提升長途駕乘時的舒適性，具有機動性的第三排座椅不僅椅背加高、更加符合人體工學，而且只要透過簡單的幾個步驟即可將座椅收至底板下，並騰出寬大而平坦的置物空間，展現令人驚嘆的空間活用度，處處以使用者經驗設計出發，體現絕佳的乘適性。

上圖：客車大三排、下圖：客貨車小三排

M7 Turbo Eco Hyper從裡到外全面的科技升級挹注下，其所有配備的價值完全無法算計。不過為了回饋國人對M7 Turbo的愛戴，因此M7 Turbo Eco Hyper的售價從新台幣86.9萬起，旗艦型則為113.9萬元，而七人座客車三排座椅車型，則從127.9萬起到精緻型起到旗艦型129.9萬，相較於現行M7 Turbo略小幅增加新台幣9000到24000元不等。

而M7 Turbo Eco Hyper全數車型售價如下：
M7 Turbo Eco Hyper
精緻型 86.9 萬
豪華型 96.9 萬
尊爵型 104.9 萬
頂級型 111.9 萬
旗艦型 113.9 萬

M7 Turbo Eco Hyper 客車型七人座
精緻型 127.9 萬
旗艦型 129.9 萬

「淨」化「動」力 ECO HYPER，高效能低耗能十大特點
在經典超跑之父—水野和敏先生加入華創車電、擔任資深副總之後，帶領LUXGEN工程團隊，特別針對M7 Turbo Eco Hyper引擎和底盤部份予以精進調校，這項任務不單純只是降低引擎油耗，而是將整台車從引擎、傳動、轉向、走行、引擎自動啟閉這五大層面，做通盤考量並進行全面性的提升，以達到高效能、低耗能的目標。

M7 Turbo Eco Hyper具有十大特點：
一、Start-Stop系統（引擎自動啟閉節能系統）
啟停系統是近年來發展最迅速的汽車環保技術之一，特別適用於走走停停的城市路況，在城市環境下最高可達到10~15％的節油能力。由於引擎怠速運轉5秒以上所耗費的燃料比引擎啟動所需的燃料高，因此怠速時（靜止）熄火成了理當的節能方式。此外，鑒於台灣用車環境多為在市區行駛，為了進一步達成節能效應，LUXGEN也進一步開發「滑行熄火」功能，在駕駛人煞車過程中、時速9km/h以下「提前熄火」，使得熄火時間可以更拉長，進一步節省油耗。

二、先進的進排氣雙VVT設計
除了原進氣具備可變汽門正時系統外，亦在排氣端也追加了可變汽門正時，雙VVT讓可控制汽門重疊的範圍更大，在不同轉速底下都達到更好的效果，性能與排氣汙染（對應歐盟五期環保法規）都獲得了顯著的改善。

三、燃燒效果優化
改變原先的進氣道彎曲角度，採用高滾流設計，油氣翻滾效率較現行引擎增加2倍，增加油氣翻滾效率，會讓火星塞進行點火產生爆炸之後的動能更為強勁，燃燒更完全的情況下也直接反映到油耗與排放的降低。

四、自動張力器
皮帶張力器從手動改為自動調整，讓皮帶運轉阻力降低，引擎的負擔自然減輕，讓引擎輸出的能量實際轉換加速的動能。

五、智能發電機與電子節溫器
全新的智能發電機能夠在電瓶電量維持80~85％的情況下，發電機離合器會自動脫開，變成自由旋轉的狀態,減輕引擎耗功。引擎管理系統（EMS）所控制的電子節溫器，由電腦來決定節溫器的大循環或小循環，讓引擎維持在燃燒效率最佳溫度95~100度，排出的廢氣汙染值也較低。

六、高科技WST賽車級表面處理，提升金屬潤滑，降低運轉阻力
WST 賽車級表面處理，新一代金屬表面潤滑處理技術工法，讓金屬表面形成高硬度與高潤滑性表層，提高引擎機件耐用強度及耐磨耗特性，並降低引擎油耗。

七、日本AISIN六速手自排變速箱，節能優化
全車系均標配世界知名日本AISIN六速手自排變速箱，經過了全新的節能化調校，針對油耗與順暢度兩方面進行優化。

八、ECO Mode節能輔助模式
列為全車系標準配備，主要控制邏輯是提前換檔，讓車輛提早進入巡航檔位達到協助省油的效果。

九、EHPS電子液壓動力轉向系統
融合EPS電子輔助轉向力系統優點，增加電控馬達，因此在市區停車和低速市區行走的轉向表現輕巧不費力，也擁有HPS液壓助力轉向力系統的優點，讓使用者直接感受路感，掌握路面狀況的優點，亦因為有先天的液壓阻尼做緩衝，手感更適中。低速操作手感輕，提升都會行駛及停車的輕便性，中高速操作手感穩重，增加行駛安定性與安心度，讓整體行駛質感提升。

十、低滾阻輪胎
為了更進一步節省油耗，LUXGEN特別與國際大廠BRIDGESTONE合作，專門針對M7 Turbo Eco Hyper開發設計的低滾阻輪胎BS EP150，滾阻值降低15~20％，發揮降低油耗的節能效果，同時對輪胎抓地力及包覆性均有所提升，且噪音抑制表現更好。

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2# 大中小發表於 2015-6-24 10:23 只看該作者

以國產身份挑戰進口，LUXGEN M7 Turbo Eco Hyper同級對手點將錄

雖說七人座MPV曾一度受到大眾歡迎，然而在社會結構與用車習慣改變，以及經濟因素等訴求考量下，使得MPV的銷售量不像過去那樣熱絡，因此僅剩下LUXGEN M7 Turbo為碩果僅存的國產車，新加入戰局的HONDA Odyssey和老將TOYOTA Previa則屬進口車，其他品牌雖提供七人座，但不是5+2尺碼就是商旅用途，市場上真正七人座MPV也只剩下三種選擇。

隨著戰力的升級，LUXGEN M7 Turbo也一如U6冠上Eco Hyper字樣，這意味動力底盤經過GT-R之父水野和敏的調校，因此在路感、舒適性與性能和油耗表現均有明顯進步，不過4845×1876×1768mm尺碼與2910mm並沒有改變，車艙鋪陳與設計在重新詮釋下展現更為豪華的氛圍，當然配備面也有明顯進步。不過M7 Turbo Eco Hyper在國產領域完全沒有任何對手可比較，因此只有朝進口領域尋找，想當然爾僅剩下甫發表的HONDA Odyssey與問世超過九年的TOYOTA Previa可選擇。

HONDA Odyssey

台灣發表時間：2015/06
售價：新台幣145-165萬元
排氣量：2.4L

過去台灣所見到的Odyssey多屬自辦進口或貿易商平行輸入的美規版本，不過甫發表的Odyssey是純日製的版本，也就是2013年東京車展發表的第五世代，承襲過往低底盤、低重心、大空間的訴求，獲得4830×1800×1695mm車身尺碼以及2900mm軸距，延續HONDA堅持的MM理念（機械空間最小化、乘坐空間最大化），加上頗具都會感的造型，就賣相來說絕對會獲得消費者青睞。

車室走簡潔路線的風格，採用2-2-3的座椅配置，其中第二排為獨立設計，藉由巧妙的變化可提供最佳空間選擇。而控台按鍵移植至7吋全彩觸控螢幕音響系統（內建衛星導航，並提供HDMI線或MirrorLink功能將行動裝置資訊匯入主機），僅保留恆溫空調電容式觸控面板，頂級車型更配備三區恆溫空調。動力搭載2356cc直列四缸Earth Dreams系列自然進氣引擎，獲得175hp/6200rpm馬力與23.0kgm/4000rpm扭力，搭配Paddle Shift換檔撥片的G-Design CVT變速箱後，創造出14.8km/L的平均油耗；此外在Eco Assist節能輔助系統和怠速熄火系統的輔助下，油耗效能預估可再提升10%。

安全部分，包含G-CON及ACE高剛性車體結構、六具SRS氣囊、前座護頸式頭枕、後座五席頭枕、雙前座自動預縮式ELR安全帶、全車系第二/三排座配備三點式ELR安全帶、第二排ISO FIX兒童安全椅固定裝置、VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HAS斜坡起步輔助系統、BOS煞車優先系統、BAS煞車輔助系統、倒車攝影系統、EBL智慧型緊急煞車系統、CTS智慧方向燈、TPMS胎壓異常警示系統、BSI盲點偵測警示系統、CTM倒車預警顯示輔助系統、主動式自動停車輔車系統、LED晝行燈、LED頭燈、ACL主動輔助轉向照明系統等都在清單中。

TOYOTA Previa

台灣發表時間：2006/02
售價：新台幣145-188萬元
排氣量：2.4-3.5L

早在2001年引進台灣的第二世代Previa，為TOYOTA挑戰本地MPV市場的一大嘗試，挾著子彈列車的設計概念一炮而紅，讓總代理吃下定心丸並於2006年引進現行第三代，尤其在沒有同級對手下幾乎以獨走之姿銷售，雖然4795×1800×1750mm尺碼與2950mm軸距提供不錯的空間，但上市至今超過九年新鮮度略有降溫，尤其在最直接對手HONDA Odyssey發表後更顯老態。

共有2.4L與3.5L動力選擇的Previa，在下一代車型尚未發表前僅能進行小改款動作，所以目前為小改款後的型態，採用「One-motion Style」一體化概念設計，流線外形配合低重心設計，加上大型化鍍鉻水箱護罩、鷹眼頭燈、外凸式後燈組、大型後擾流尾翼，整體頗為搶眼。內裝提供黑、米兩種色系選擇，座椅同樣採用2-2-3的配置，第二排座椅採用Ottoman頭等艙座椅，第三排座椅配置電動收納隱藏功能；觸控式衛星導航系統、2DIN DVD/MP3中文觸控音響主機、吸頂式10吋液晶螢幕、帷幕式全景雙天窗、EPS電動輔助方向盤等都在配備之列。

動力基本款為2362cc直列四缸VVT-i汽油引擎，具備170hp/6000rpm馬力與22.8kgm/4000rpm扭力，搭配具七速手自排功能的CVT變速箱，獲得12.9km/L平均油耗；頂級則為3456cc V6 DOHC Dual VVTi引擎，最大馬力為275hp/6200rpm與峰值扭力34.7kgm/4700rpm，搭配六速手自排變速箱，平均油耗成績為11.5km/L。

至於安全方面，配置HAC上坡起步輔助系統、雙前座/駕駛座膝部/側邊/側氣簾總計七具SRS、主動式WIL頸椎傷害緩和前頭枕、HID頭燈、AFS主動式轉向頭燈系統、停車偵測/倒車輔助雷達、倒車彩色影像輔助系統、S-VSC轉向輔助車輛動態穩定系統等，讓乘員得到最大保障。

對於預算型買家來說，身價低於90萬以內即可入手的M7 Turbo Eco Hyper就顯得親民多，雖說在配備面可能不盡人意，但至少不會和荷包過意不去，且進化後整體質感和品質更為穩定，倘若還要再往上攻頂，似乎也比進口對手來得實惠，當然先決條件是必須捨棄國產、進口的迷思，否則就必須多花點銀兩才能入主MPV了。

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