在以增拓家族成員陣容為前提下，自從BMW在邁向全新F世代之後，不僅隨即讓旗下的3-Series Sedan與Coupe車型就此分道揚鑣，同時所衍伸而出的4-Series更強勢地分化出原本的Coupe、Gran Coupe以及Convertible三款不同的版本；然而，伴隨著旗艦指標7-Series在今年走入全新的G世代下，攸關下一代4-Series的消息，也逐步開始成為車迷關注的焦點。
儘管目前還無法明確地得知下一代大改款的4-Series會以何種樣貌呈現，不過照原廠目前的計畫來看，比起現行車型有著較大變化的恐怕會是擁有上空胴體的4-Series Convertible，而其中的差異主要則是在車頂上的開篷方式，且最有可能從原有打從E92世代開始的硬頂設計，換成複合式材質打造的軟頂設計。
而之所以原廠BMW有意將最快在2021年對外發表的4-Series Convertible改以軟頂材質，最主要的原因除了能大幅降低原本的車重之外，另一方面則是如果改採軟頂設計的話，也能讓後行李箱多出更多空間；或許這樣看來不免有點走回頭路的設計，不過以現行420i Coupe與420i Convertible兩款空車淨重比較的話，其實便已經有著250kg的重量差距。
至於，BMW最終會以何種輕量化複合式材質來做為4-Series Convertible的車頂材質，儘管目前原廠並未做出詳盡的說明，不過照先前由官方所釋出的消息來看，不排除屆時BMW將有機會與TOYOTA使用共同設計的全新輕量化布織材質。
屬於我的輕裝打扮，PORSCHE Exclusive為Cayman S增添另類性能味
儘管只是入門，不過擁有超越同級強悍駕馭樂趣，同時體內完整保留品牌所訴求性能因子的PORSCHE Cayman，不僅與互為孿生車款的Boxster完美撐起家族跑車招牌，搶眼的外型再加上剽悍的水平對臥六缸引擎，更無不滿足熱血玩家的需求；然而，原廠PORSCHE為了讓即將邁入改款步調的Cayman S能更加散發出截然不同的氣息，自然也不忘藉由品牌旗下專司客製化風格改裝的PORSCHE Exclusive來出手相助。
老實說，雖然PORSCHE Exclusive部門對Cayman S出手的次數已不是第一次，且先前也曾賦予Cayman S鮮黃以及深灰兩款不同的個性化搭配，但也正因為透過如此豐富的操刀經驗，並以獨到的設計思維引領下，此次所呈現的Cayman S可是遠比先前兩款更具不同的特質。
就過去來說，不免覺得性能車款就應該以紅、黑這類極為濃烈的色調作為搭配，不過這回身穿一襲雪皓白大衣的Cayman S，藉由燻黑的尾燈邊框以及鋼琴烤漆黑色調的後視鏡支臂的搭配下，不但讓性能與優雅同時並存，專屬的20吋SportTechno樣式鋁圈更為Cayman S增添不少戰鬥氣息；在不隨意改變車室格局的鋪陳下，PORSCHE Exclusive不僅以華麗的深咖啡色調真皮為主軸搭配，舉凡儀表板以及跑車化計時套件也採用和外觀同樣的亮白配色，同時在座位中央的扶手更有著品牌盾形廠徽的浮雕作為細膩點綴。
動力的部份雖然並沒有受到PORSCHE Exclusive客制化部門過多的著墨，依舊保留原本的3.4L水平對臥的6缸自然進氣引擎，最大馬力同樣擁有325hp的輸出，透過PORSCHE知名的PDK雙離合器變速箱加持，從零加速到100km/h只要4.7秒的時間，極速更上看283km/h。
讓科幻情節付諸於現實國度，TESLA金屬機械蛇形充電座亮相
雖然知道這樣的情節不大可能在真實世界裡發生，不過每每觀賞完令人驚心動魄的科幻電影之後，總不免內心會對影片裡所出現的橋段充滿無限的憧憬與想像，而身為電動車龍頭的TESLA，自品牌成立以來不僅打破過去車壇裡的束縛限制，在以前衛科技引領下，更可是不斷為全球車迷帶來令人眼睛為之一亮的嶄新概念創作。
一般常見的充電方式
值得一提的是，TESLA令人驚豔的也不光僅有在車輛方面的發展，為了讓TESLA的車主能以更為便利地方式迅速達到充電的效果，以便讓車主免於受到所謂的〝里程焦慮〞之苦，除了最初基本透過Supercharger快速充電座以人工方式充電之外，隨即更在去年底發展出電池交換技術；然而，這兩套充電技術似乎仍無法輕易滿足TESLA的天馬行空幻想，因此，這回TESLA更積極地測試全新另一項充電科技。
如文章一開始所描述，相信不少讀者對於科幻電影裡宛如〝蛇形雕手〞一般的機械手臂肯定不會感到陌生，沒錯！為了讓車主能更為便利地讓愛車達到充電的效果，TESLA正緊鑼密鼓測試的技術正是全新的robotic snake charger（譯為金屬機械蛇形充電座）；雖然目前原廠TESLA方面並未正式對外透露這項全新技術所提供的充電效率會是多少，不過在以更為便利無須親自操作的情況下，不僅充電孔蓋會自動彈開，同時充電手臂也會懸著車側旁的充電孔自行插入充電。
儘管這項技術確實有達到極為科幻的概念，不過老實說，當看到機械手臂自行冉冉地移動、伸縮、彎曲，並且深入到車輛的插座孔裡時，不免還是令人略為感到毛骨悚然與難以接受的詫異，再者如果在還尚未充電前就得先浪費約30秒的等候時間，相信這對於趕時間的人來說肯定也是無法接受。
角逐〝地表最速〞寶座？我沒興趣，KOENIGSEGG不以追求最速為目標
不可否認，雖然瑞典當家超跑品牌KOENIGSEGG的名聲不比其他廣為人知的大型車廠，不過其極致前衛的外型設計，不僅成功吸引多金性能買家的注意，同時深不可測的剽悍實力，更無不讓其他對手碰上一鼻子的灰；然而，伴隨著時常角逐〝地表最速〞寶座的三大品牌正處於半休眠的狀態，不免也更加令人感到好奇KOENIGSEGG是否會就此扮作陳咬金，冷不防地摘下王者的寶座。
近日，為了讓車迷們能與原廠KOENIGSEGG有著更多的互動接觸，原廠也透過自家的網頁推出專屬的〝Ask Me Anything〞活動，讓車迷們盡其所能地在上頭發問，當然原廠方面也會由品牌創辦人Christian von Koenigsegg在線上做出相關地回應表示；而其中便有車迷對原廠問到：你們何時會對旗下的作品做出實際的最速測試等問題。
相信這個答案對不少車迷來說，無疑是個最佳問題，畢竟KOENIGSEGG打從2002年首度推出CC8S直到近期的Regera等車款以來，可說是未曾有過針對最高極速上做出測試；而面對這樣的問題，品牌創辦人Christian von Koenigsegg也回答表示，當然我們也很樂意去做這樣的測試，不過這對我們來說，並不會是非常主要的一項計劃，即使我們很願意聽到旗下車款有著被人譽為〝地表最速市售車款〞的稱號，且我也相信我們的One:1有實力能辦到，不過計畫主要還是有優先順序，所以目前我們並沒有這樣的想法。
老實說，雖然無法看到KOENIGSEGG將旗下的性能指標車型Regera、One:1或先前的Agera S拿去做最高極速測試不免令人感到可惜，不過在以不同品牌的精神追求下，確實以獨立品牌KOENIGSEGG來說，像〝最高極速〞這般的膚淺稱號，並不會是原廠當務之急所要執行的計畫。
改朝換代的價格利誘，CHEVROLET Volt單月銷售首度超越NISSAN Leaf
2015年底特律車展，美國CHEVROLET推出第二代Volt，一改上代Volt技術上的劣勢，這次原廠導入全新電能技術與增程引擎，讓車輛單程續航力提升至676km，相較舊款Volt增加近65km。不過卻因為第二代Volt發表的早且排定在2015年秋季才開售。因此第一代Volt在各經銷商仍有許多庫存，不得不讓原廠大殺價格清空舊Volt。
在第一代Volt價格強力促銷的情勢下，2015年7月的銷售表現也終於首次超越勁敵NISSAN Leaf，讓CHEVROLET Volt的銷售總額達1313輛之多。至於距離大改款尚有一段時間的Leaf則是賣出1174輛，但因為CHEVROLET Volt是自2013年10月，與NISSAN Leaf在美國市場競爭以來首次出現黃金交叉，因此對CHEVROLET來說是該慶賀一下才是。
不過攤開總銷售數據來看，美國現在似乎正處於電動車銷售退潮的情勢。因為全球賣最好純電動車NISSAN Leaf，7月份的銷量大跌11.6％（與2015年6月相比），而即將改朝換代的CHEVROLET Volt也好不到哪去，銷售亦銳減31.1％。而相較去年同期，Leaf更是縮水35％的銷量，從2015年以來亦少了30.2％。
有趣的是，CHEVROLET Volt以及NISSAN Leaf都約在2010年底開售，銷售總額方面也僅有約3萬輛的差別（CHEVROLET Volt為80292輛、NISSAN Leaf為83312輛）。不過CHEVROLET Volt卻搶先NISSAN Leaf在2015年發表大改款車型，但未來的銷售總額會不會就此改變，相信2015年底的銷售數據，是個相當重要的觀察點。
