在日本常見的大型公車不是HINO就是ISUZU，尤其ISUZU Erga更是歷久不衰的車款，如今15年首度大改款的Erga終於上市，以更先進的動力科技和舒適性搶攻商用公車市場，似乎也替2020年東京奧運做準備。
共分為短軸N（5300mm）和長軸Q（6000mm）的新一代Erga，為ISUZU最符合現代需求的大型公車，也是15年來首度大改款，車身尺碼依照軸距長短分別為10430×2485×3045mm、11130×2485×3045mm，基於便利乘客上下車，並顧及身障者與婦孺的方便性，底盤離地高度僅有130mm，同時配置輪椅專用斜板，讓身障者尚下車不再受限。
動力搭載最新開發的小型輕量化5193cc直列四缸共軌柴油直噴雙階段渦輪引擎，也就是代號4HK1-TCS的高效率心臟，擁有250hp/2400rpm馬力和75.0kgm/1600-2300rpm扭力，搭配EGR廢氣循環系統、DPD碳粒子過濾器與尿素SCR觸媒等，搭配AMT自動離合器手排和傳統自排兩種變速箱後，不僅明顯降低碳排放並提升節能效果，對於首度駕駛者也能輕鬆上手。此外基於舒適性，前後懸吊搭配氣壓式結構，讓車輛在行經崎嶇陸面時也能如履平地。
同時基於安全考量，ABS、HAS、HID都列為標準配備。不過售價從日幣26099280圓（約合新台幣686萬元）起跳的Erga可是無緣入台，因為對本地公車業者來說單價過高，寧可購買「Made in China」也不願花大錢，不過到日本旅遊的人倒是可找機會搭乘，應該會相當舒適吧！
日本名車系列：TOYOTA Progres（1998-2007）
為了預防Altezza（LEXUS第一代IS）因定位太過年輕失去部分客層，TOYOTA便在開發之際提出Progres的計畫，也因此1998年誕生的Progres可算是Altezza的成熟穩重版，並以豪華中型房車的定位吸引買家。
擁有400×1700×1435mm車身尺碼的Progres，底盤不僅與Altezza共用更是從Crown車系而來，因此長達2780mm軸距讓Progres獲得達1950×1465×1165mm的寬敞車室空間，外觀方正氣派並模仿M-BENZ獨立四頭燈設計（頂級版本還配置HID頭燈），視覺上呈現出無比的穩重。內裝比照旗艦Celsior（LEXUS LS車系）的設計風格，在用料材質方面相當講究，並將CONOLLY滾邊高檔電動真皮座椅、原木手工打磨飾板、DVD/GPS影音娛樂/資訊/衛星導航系統、恆溫空調、米色系內裝等列入清單中，並強化車內靜肅性以提供乘員最佳環境。
動力部分是以直列六缸引擎為主，共有2997cc和2491cc兩種排氣量設定，前者具有215hp/5800rpm、30.0kgm/3800rpm輸出功率，後者的馬力與扭力表現分別為200hp/6000rpm、25.5kgm/4000rpm，全車系均配置四速自排變速箱。2001年兩具引擎均進行直噴化，獲得D-4缸內直噴點火系統與VVT-i可變汽門配置，同時變速箱全面升級為五速自排，因此整體獲得更優異經濟效能。驅動模式則提供FR和4WD兩種選擇。
至於安全性，除了雙前座SRS氣囊、ABS、EBD、ESC、雷達定速巡航外，更是全球同級首見將側邊氣簾列為標配，就主被動防護科技於當時可是非常高檔。由於TOYOTA決定簡化產品陣容，加上市場消費結構和習慣產生改變，因此Progres於2007年6月正式停產。
雙旗艦同步駕到！HYUNDAI Equus、Genesis年底同步發表
站穩全球前五大汽車集團之後，HYUNDAI並不急著擴大銷量，而是先求穩定品質，畢竟前面已有TOYOTA大規模召回事件的前車之鑑，而是藉由多方發展跨足過往並不熟悉的性能與豪華領域，性能方面直接往賽場取經，而在豪華方面，2013年底於首爾發表的全新第二代Genesis的出現或許就是一個契機。
HYUNDAI Genesis
為了將品牌塑造的更為性能與豪華取向，HYUNDAI也打算比照LEXUS、INFINTI、ACURA同等的高級車定位邁進，希望藉由旗下蒐羅Equus、Genesis與Genesis Coupe車型成立「GENESIS」高級車車系，打入高端客群市場。
新世代Genesis不只自家高端科技率先搭載，原廠對於行銷也是相當大手筆，還記得日前HYUNDAI出動大陣仗的Genesis車隊以及拍攝團隊，透過沙盤推演與空中協調、攝影，透過數十輛Genesis的輪胎作筆在荒蕪的沙地上完成了巨幅沙畫，成功將愛傳至外太空，還同時寫下最大輪胎痕跡圖像的金式世界紀錄，讓人印象深刻！
為了向全球車壇證明HYUNDAI邁向高級車領域的決心，因此這些過往僅在韓國當地或是北美市場販售的旗艦車系，在原廠的規畫之下也成為了全球戰略車款，而據AutoNet汽車日報了解，國內總代理南陽實業也打算在今年底一口氣導入雙旗艦Equus與Genesis，讓國內高端買家感受來自韓國豪華車的魅力！
其實日前Genesis的登台就已確在今年10月，只不過因為原廠政策推延所致，因此上市日期改至年底，推測應該會選在兩年一度台北新車大展前先行發表，以免被車展龐大的消息淹沒，至於車展主秀則會留給正港韓式旗艦的Equus，據了解新車還會與韓國幾乎同步發表，兩款車的價格目前仍未知數，但確定會晉升為本地最貴的韓國車無誤。
Genesis基本規格
車身尺碼：4990×1890×1480mm
軸距：3010mm
動力：全球市場提供3.0 V6（249hp/31kgm）、3.8 V6（315hp/40.5kgm）、5.0 V8（41.6hp/51.5kgm）
變速箱：8速自排
驅動系統：依車型有後驅與四驅可選
Equus基本規格
車身尺碼：5160×1890×1495mm
軸距：3045mm
動力：全球市場提供3.8 V6（334hp/40.3kgm）、5.0 V8（430hp/52kgm）
變速箱：8速自排
驅動系統：後驅
HYUNDAI Equus
另類〝Downsining〞風潮！TOYOTA Mirai氫燃料電池全進化
2014年底，TOYOTA正式確認了已經多次在國際車展上展演的氫燃料電池概念車FCV Sedan將以象徵未來的「Mirai」為名投入量產，這款花費近20多年研發、同時也是將籌碼賭向氫燃料電池發展的嘔心瀝血之作，讓人再度看到了TOYOTA瞄準新能源車款的野心。
儘管有日本媒體認為此次Mirai的量產雖然再度領先全球，但卻似乎是一意孤行的與全球節能趨勢背道而馳，畢竟消費者對於鋰離子電池接受度逐年提高，而大眾對氫燃料電池卻仍是未知數；不過正如1997年TOYOTA堅持油電複合動力，因而大批量產Prius，從此改變了車壇節能科技走向一樣。
因此以全球節能車款科技領航者自居的TOYOTA，對於Mirai的布局、行銷都超高規格，大手筆的買下2020年奧運廣告授權，甚至為了做大氫燃料車市場大餅，仿效電動車廠TESLA，開放旗下FCV的專利使用至2020年，以刺激FCV的蓬勃發展，希望進展緩慢的FCV能有飛躍性成長。
除了奧運的廣告授權外，TOYOTA也為了Mirai製作了好幾支形象廣告，還記得當時還僅是FCV Concept概念車時，原廠即以一支長度約70秒的前導影片「The Turning Point」，表示氫燃料車款具備零排放CO2、生成物僅有水的優勢將成為綠能科技轉折點；而近日再以一支約90秒的影片「Performance and Technology」闡述了氫燃料電池體積由大至小的演進，但效能卻不斷成長，也為駕乘者爭取更多車室內使用空間！
