米格1.44技術性能特點:
機長：超過20米 （超過米格－29，與蘇－27和米格－31接近）
翼展：翼展15米
最大起飛重量：35噸
最大平飛速度：2．6馬赫（2500千米／時）
實用升限：20000米
作戰半徑：未知
最大航程：4500公裏
超音速航程：達2000公裏
亞音速航程：超過4000公裏
F22技術性能特點:
機全長：18.9米
機全高： 5.08米
翼展寬：13.56米
翼面積：78.03平方米
空重：16000公斤（最新推估）
全備起飛：≧35000公斤
內載燃油：14375L（這是根據F119發動機的耗油量結合F22的航程估算的）
搭載彈量：2270公斤（全內載）
搭載彈量：≧9000公斤（含外挂，壹說可達12tons）
機身材料重量比：42%钛合金，23%複合材料，15%鋁合金，20%其它
升限：18288米
可控迎角機動：超過正負60度
實際超音速巡航速度：1.72馬赫（超過YF22指標15%）
最大速度：2.0馬赫
加速能力：54秒（超過YF22指標2%）
海平面爬升率：355米/秒
最大G限：－3G/+9G（人體正常操作限度）
瞬間盤旋角速率：30度/秒
加速能力：（自200節加速至1馬赫）小于30秒
美國F22采用了比美國F117A的分段模擬後合成隱身設計更先進、更全面和精確的設計技術。
美國F22正面雷達反射率爲0.0065平方米（俄制蘇27正面反射爲10平方米）
F22側面雷達反射率爲2～3平方米，僅爲蘇27側面雷達反射率的1/100。
在超機動性上，米格1．44顯然高出壹籌。它可以垂直爬升和過失速機動飛行，即使在大于70度迎角時仍具有機動飛行能力。而美國在F－22上才首次應用推力矢量技術，但研制過程中卻無法攻克讓其同時兼具隱身、超音速巡航和超機動性的技術難關，被迫舍棄超機動性，轉而且高機動性全向空空導彈加以彌補。壹旦出現近戰，米格1．44的優勢肯定更大。
隱身性能略遜對手
隱身是新壹代戰鬥機的最主要特征，但米格1．44稍遜于F—22。盡管隱身技術構想最早是由使羅斯人提出來的，但美國卻把它變成了自己的強項，研制了F－117A和B－2隱身戰機。單從外形來看，米格1．44還是沿用了“米格”的老樣子，沒有采用類似F－22的隱身外形，但其機體大量采用複合材料和綜合紅外特征控制技術，將來還要塗覆新型吸波材料，暴露特征最大的機腹進氣道也采用了獨特設計和吸波塗層。爲追求隱身，F－22不惜犧牲其它性能，其正常條件下雷達反射截面爲0．01平方米，而米格1．44因加裝鴨翼達0．5平方米。面對同壹部雷達，F－22好比小麻雀，米格1．44則活像大老鷹。
不過，米格集團對此並不以爲然，並堅持認爲自己的米格1．44與F－22在隱身性能上實際難分高低。看來，它可能還有隱身的秘訣。據報道，俄已研制成功等離子體技術，如用在飛機上可在飛機周圍形成等離子層，既可降低飛行阻力，改善氣動性能；又能很好地吸收雷達波，做到隱身，壹舉兩得。
至于超音速巡航和短距起降能力，米格1．44也要強于F－22。F－22超音速巡航速度爲1．5馬赫，而米格1．44高空最大巡航速度達2．6馬赫（2500千米／時），超音速航程達2000千米，亞音速航程則超過4000千米。
武器系統 旗鼓相當
在機載電子系統上，俄技術水平過去壹向不及美國，但可靠性卻無可挑剔。近年來，俄電子技術進展較大，新壹代戰鬥機也用上了液晶顯示器等先進電子技術。米格1．44上配備的新型N壹014多功能相控陣雷達，是世界上功率最大的機載相控陣雷達，搜索距離達250—400千米，可同時跟蹤25個目標，並對6個以上目標同時進行超視距攻擊。如果3架米格1．44保持200千米間距並排飛行，雷達波束可覆蓋1000千米寬、350千米縱深的空域，這相當于2架E－767（日本從美國購買的預警機）的搜索範圍。因此，米格1．44還能充當空戰指揮機，爲其它戰鬥機指示目標並對它們發射的導彈進行制導。
作爲新戰機的標准配備，米格1．44裝有後視自衛雷達、“塔康”衛星導航系統等先進導航設備及電子戰系統等。值得壹提的是，後視雷達與後射型空空導彈配合使用，可在臨陣時突然間殺個“回馬槍”，對後方敵機實施導強攻擊，令對手防不勝防。這種後射型空空導彈是在R－73M基礎上改進的，當初在蘇－27上試射表演時，曾令到場觀看的駐俄美國空軍武官驚歎不已。另外，新戰機還采用了新—代生命保障與彈射系統，主要包括新型抗荷服和可調式彈射座椅等，可提高飛行員的抗過載能力，最大限度地保障其生命安全。
在機載武器方面，米格1．44頗具實力，可以挂載俄軍現役所有型號機載武器，包括射程400千米的KS－172高超音速超遠程反預警機導彈和射程80千米的R－77M中距攔射彈（與美國AIM－120相當）。其機載武器可全部挂在機腹彈艙內，滿足自身要求。機上還保留壹門30毫米機炮和12—14個外挂點，必要時可增大戰鬥載荷量。
米格1．44爲重型單座戰鬥機，正常起飛重量28－29噸，最大起飛重量達35噸，不僅能擔負空中截擊，還能有效地執行對地攻擊任務。
據估算，米格MFI單價可能要達到7000萬美元，因此，使空軍高層對“米格”興趣並不大，卻頗看好已完成第壹階段試飛的S－37。面對咄咄逼人的S－37，“米格”人不得背水壹戰，否則就可能被淘汰出局。按照慣例，米格MFI要拿到生産許可證，至少先得完成1000小時試飛，需要再造7－8架樣機，還要投資約8億美元。單憑米格集團自身實力難以實現，而靠俄下政府撥款也無異于天方夜譚，爲保征這次試飛，俄國防部好不容易才擠出了20多萬美元。看來，米格1．44的前景並不樂觀。
目前，對于俄第五代殲擊機，人們還只看到幾個孤獨的身影：蘇－37、 S－37和米格1．44全都是壹枝獨秀。至于俄第五代殲擊機到底會長成什麽模樣，人們可能還得再耐心等上幾年才能見分曉
米格1.44
SU47“金雕”是俄羅斯“蘇霍伊實驗設計局”開放型聯合股份公司研制的壹種多用途戰鬥機，是俄羅斯第五代戰鬥機的技術驗證機，1997年9月25日首飛，最早被稱爲S-32，不久改稱爲S-37，2002年又被重新命名爲蘇-47。其設計重點突出在大迎角下的機動性和敏捷性以及飛機的低可探測性，基本的尺寸和重量數據與蘇-37類似，機頭、機尾和座艙與蘇-35相似，起落架與蘇-27K相同，采用蘇-35/37的4余度數字式電傳飛行控制系統。
該機采用前掠機翼，有明顯的機翼翼根邊條和長長的機身邊條，能降低阻力和減少雷達反射信號，改善飛機的起飛著陸性能，在亞音速和大攻角時有很好的氣動性能，可增加飛機的航程和高空機動性，並能充分利用複合材料的結構特性。扇形不可調進氣口道位于機身邊條下方，S形進氣道側面靠近機翼前緣處裝有鴨翼。雙垂尾略向外傾斜，機身中部有兩個大的輔助進氣門，並且采用雷達吸波塗料對飛機進行了隱身處理。
由于資金限制，該機的前兩個階段的飛行試驗到2000年中期才結束，共飛行了90多次，進行了亞音速和超音速飛行。2001年5月，該機開始第三階段的飛行試驗，爲研制俄羅斯的第五代戰鬥機積累經驗，飛行試驗將持續到2005年。2002年5月，蘇霍伊被選中作爲俄羅斯第五代戰鬥機的主研制商。俄羅斯的第五代殲擊機在性能上不能低于美國的JSF，在壹系列參數上不低于F-22，主要特點首先是多功能性(既可空戰，也可打擊地面目標)、超級機動性(能完成低速和大攻角的可控飛行)、隱身性(光學、紅外和雷達波段的低可探測性)、短距起降(在使用長爲300~400米的跑道起降)，可能會在該機的基礎上進行研制，但不會采用前掠翼布局。同時蘇霍伊將該機重新命名爲蘇-47，強調該機不僅僅是驗證機，以後會發展成爲生産型飛機。
布局和設計特點
蘇-47 爲串置式三翼機，機翼爲前掠式，采用了融合體技術。由于采用了吸雷達波塗層和大量複合材料，以及使用彎曲的進氣道、保形外挂架、前掠機翼等設計措施，飛機對雷達的反射面很小，約 0.5～3 平方米左右。不含空速管，飛機長 22.6 米。機身頭部爲機載雷達艙，在帶空速杆的卵圓形雷達罩內是雷達天線。後面是光學雷達、駕駛艙，駕駛艙下部爲前起落架艙。駕駛艙采用 Su-27 型座艙蓋，由無格框的固定前部（氣泡型）和可打開的艙蓋構成。機身中段與延伸的機翼邊條相融合，其內爲燃油艙、設備艙和發動機進氣道，其下是主起落架艙。機翼邊條下爲不可調節的側向進氣道，其形狀爲扇形。機身後段爲兩個極其相似的發動機短艙、機翼承力梁、立尾和平尾的承力件，機身最末端爲兩個設備整流罩。
機翼翼根有向前延伸的邊條，其上裝有前平尾和前掠式機翼，機翼前緣後掠角爲 -20° 。機翼結構上大量采用複合材料。外翼後緣有副翼和襟翼（襟副翼），前緣可下偏。梯形全動式平尾的前緣後掠角較 Su-27 的大，達到 75° 左右，平尾翼展 8 米。全動式前置平尾亦爲梯形，其前緣後掠角約 50° ，翼展約 7.5 米。雙立尾的形狀與 Su-27 的相似，但向外的安裝偏角不大，並具有方向舵。飛機全重35 噸左右。
飛機采用三點式可收放起落架。雙輪式前起落架向前收入駕駛艙。前起落架艙門爲單塊式。單輪式主起落架裝于機身上，收入時機輪轉壹角度向前收入發動機進氣道之下。起落架主輪距 4 米，前後輪距 8 米。
第壹架原型機的動力裝置爲兩台帶加力燃燒室的 D-30F6 渦扇發動機，單台推力大于 15,200 千牛。按設計，飛機今後將裝兩台推力矢量噴管可偏轉的新壹代發動機。
第壹架原型機上尚未裝火控系統，但可認爲，在批生産飛機上將會裝上 Su-35 和 Su-37 的通用火控系統，包括帶縫隙天線或相控陣天線的機載雷達、光學雷達和頭盔瞄准系統等。機載武器與改進型 Su-27 所帶的不會有太大差別，包括向前射擊的 Gsh-301 30 毫米口徑的航空機炮、各種型別的 R-27 中距空空導彈、RVV-AE（發射後不管的空空導彈）和 R-73 近距格鬥空空導彈，以及多種引導和非引導式對地攻擊武器。各種武器均挂在機身下的保形挂架上，必要時，也可挂于翼下。
氣動布局和結構串置三翼面布局，前掠機翼結構的90%爲複合材料，前緣前掠20°，有全展長襟翼，後緣前掠37°，內側爲普通襟翼，外側爲副翼，翼尖爲弧型。全動近距藕合鴨翼，前緣後掠50°，後緣後掠-16°，可同步或差動偏轉。機翼翼根向後延伸到機尾形成水平安定面，前緣後掠角70°，雙垂尾向外傾斜約6°，前緣後掠45°，有內置方向舵。機身頭部爲機載雷達艙, 中段與延伸的機翼邊條相融合，內有油箱、設備艙和進氣道，機身後段爲發動機短艙、機翼承力梁、尾撐、以及兩個不對稱的尾錐。
動力裝置兩架原型機，第1架采用的是兩台用于米格-31的D-30F6發動機，單台靜推力93.1千牛，加力推力151.9千牛；第2架使用兩台AL-37FU發動機，單台加力推力142.2千牛，帶有推力矢量控制及全權數字式發動機控制系統。
座艙單座座艙，彈射座椅向後傾斜30°安裝，風擋和座艙蓋與蘇-27相同。
機載設備機頭裝有多功能相控陣雷達，右側尾錐內有後視雷達。
武器配置
武器壹門30毫米GSh-30機炮，備彈150發，采用保形武器挂架，可攜帶的武器包括：R-77、R-77PD、R-73、K-74空空導彈以及X-29T、X-29L、X-59M、X-31P、X-31A空對面導彈和KAB500、KAB1500激光制導炸彈等。
外形尺寸
機長22.2~22.6m
機高6.30~6.40m
翼展15.2~16.7m
機翼面積56m2
前翼面積5.7m2
重量及載荷
空重24000~26000kg
正常起飛重量25600kg
最大起飛重量34000kg
性能數據
最大平飛速度
高空2500km/h
海平面1400km/h
實用升限18000m
航程3300km
限制過載+9g
作戰性能
作爲將裝備部隊的第五代戰鬥機，在研制工作壹開始，就把優異的作戰性能作爲必保目標。
蘇霍伊飛機設計局總設計師西莫諾夫決定蘇-47 的兩個研制方案均采用前掠翼，在這個問題上，他是經過深思熟慮的。這主要是與其他形狀機翼相比，前掠翼具有許多突出的優點。前掠翼的許用迎角大，可增大飛機的轉彎角速度；阻力小；不會出現翼尖氣流分離現象，故可增大升力，從而顯著提高飛機的升阻比；另外還可改善布局，減小迎面對雷達波的反射面積。美國在研制 F-16 的過程中，也曾研制了壹架帶前掠翼的原型機 SFW/F-16，在機翼後掠角爲 -20°～-25° 的條件下，按計算，飛機的轉彎角速度可提高 14%，飛機的活動半徑可增大 34%，起飛著陸距離可縮短 35%～50%。但是，由于前掠翼存在壹個致命的缺點—結構發散問題，在壹般情況下，人們還不敢貿然采用這壹誘人但又存在巨大風險的技術。
在航空史上，只有三種前掠翼飛機完成了試飛，並取得了壹定成就。第壹種是納粹德國的 Ju 287 四發轟炸機，于 1945 年 2 月完成了首飛，在後來的試飛中速度達到 815 公裏/小時，當時僅有的兩架原型機均被蘇軍俘獲；第二種是美國格魯門公司研制的 X-29A 前掠翼研究機，共制成兩架，于 1984 年 12 月 14 日首飛。在 1984～1989 年間，兩架研究機共試飛了數百小時，速度達到了 M1.6，飛行高度 15,000 米，過載 6.4g。不過 X-29A 只是壹種研究機，機上沒有武器裝備，設計上也沒有采用“隱身”技術；第三種就是俄羅斯的第五代戰鬥機—S-47“金雕”了。由于在第二次世界大戰中，前蘇聯俘獲了德國的前掠翼轟炸機 Ju 287 和大量資料及有關專家，對前掠翼技術取得了壹定的認識。進入 80 年代以來，俄中央航空流體動力研究院的壹些專家，又采用最新的科技成果，對前掠翼技術進行了系統的研究，並取得了突破，從而爲從 80 年代末著手研制的 S-37 采用前掠翼技術打下了基礎。
按計劃，蘇-47 將裝兩台由留裏卡“土星”設計局研制的推力矢量可控制的 AL-41F 帶加力的渦扇發動機，推力爲 20 噸級，保證飛機具有良好的加速性能、操縱性能和不加力的超音速巡航能力。蘇-47 在設計上十分重視“隱身”能力，在飛機外形設計上大量采用包容、蔽擋、散射和冷卻技術。如對雷達波反射信號強的進氣道、發動機壓氣機和外挂武器，全采用了包容、蔽擋；對輻射紅外信號強的發動機尾噴口等，則除用飛機結構對其蔽擋外，還用冷氣流進行冷卻並把尾氣流吹散。再加上大量采用複合材料和吸波材料，飛機的雷達反射信號和紅外信號非常小，另外飛機上還裝有各種主動和被動幹擾技術和欺騙技術，因此，可以達到敵機無法發現的程度。
蘇-47 具有良好的低空低速機動能力和超機動能力，由于機上將裝自動化程度很高的操縱系統和火控系統，故飛機可完成 0 速的機動動作，也可在保持航迹不變的情況下，完成 0 半徑的轉彎（定點轉彎）和完成 0 半徑的筋鬥（定點筋鬥），因此在空戰中機頭可以隨時指向敵機，並實施攻擊。由于飛機的升阻比大，故飛機的作戰半徑和留空時間都較大，加上飛機能不加力超音速巡航，它可迅速到達作戰空域。
[編輯本段]戰鬥機前景
蘇-47 是俄壹種第五代戰鬥機驗證機，並于1997年實現首飛.，公衆對此驚詫不已，而俄軍方卻出奇冷靜，根本沒有任何反應。蘇霍伊與印度軍方的洽談也無疾而終。俄軍方稱，這架戰鬥機無法滿足2010年後的空戰需求.。
SU47金鵰
美國F22猛禽
