標題: 安全四驅系統大比拼 [打印本頁] 作者: danny 時間: 2009-1-9 13:45 標題: 安全四驅系統大比拼
雖然4WD來源自於SUV,但是它從1980年代普遍的出現在歐美房車之上,20多年後,它儼然成為高性能房車捍衛速度的絕佳利器。
傳動模式主導了駕馭特性,不論是FF或者是FR,甚至是RR,但是淩駕之上的還有4 WheelDrive(4WD)。如果我們將天候納入行車考量,那麼濕滑雨天、雪地、泥濘、沙土等都將影響車輛的循跡性與可駕禦性,此時不論前驅或者後驅,都將不如四驅來得有效率。如果我們再將速度投入其中,四驅的彎道能力更能將動力發揮到極致,同樣也是出自輪胎抓力地的展現,越多驅動輪註定將發揮更大的加速性能。本文詳列了各大車廠的「房車4WD」設計理念,讀者必須了解它,因為它將成為未來傳動系統的主流。 四驅的鼻祖 Audi Quattro
車輛過彎時,由於離心力迫使車輛向外傾斜,外側輪受到壓迫,於是重力給予車輪絕佳的動力展現舞臺,但是內側輪卻因為重心不在此,在缺乏重力下壓出現空轉,此時外側輪稱為有效輪,內側空轉輪稱為無效輪。此時會因為差速器的緣故,迫使動力大量流向無效輪,於是想要更快的彎道速度,就必須減少無效輪的打滑,但又得保有一定的差速比,以縮短過彎的時間。
防滑差速器(LSD)因此誕生了,它能以一定比例鎖住無效輪,迫使動力回流到有效輪,然後增加彎道速度,賽場上可以聽到0.5way、1 way、1.5way的LSD,都是為此而生。
Audi的首席超跑R8,自然也不能遺漏Quattro的設計,後置引擎的設計,讓舵角控制位於變速箱側。
於是VCU黏性耦合器的進化出現Evolution版本,它不僅能夠選擇性的要求前後軸的限滑比例,更能藉由電子控制,限制左右側輪的打滑,EDL(Electronic DifferentailLock)於是誕生,這項設計結合ABS與ESP後,呈現出更完美的循跡性,Audi將追求速度的領域延伸到安全性上。 Audi quattro
最新世代的Quattro依照動力模式、油門位置、檔位等訊號,透過ECU計算後,決定出動力方向輔助力道、方向機齒比、減震筒阻尼、差速分配,此時不僅過彎得到懸吊的輔助,透過差速比重分配,有效輪可獲得更大動力,不單提升運動性,在失控時也能得以輔助與挽救。
BMW xDrive M.Benz 4Mtaic
BMW的四輪驅動出現得相當早,當時的E30四驅版就已經赫赫有名,但是它最著名的xDrive卻是從SUV X5車型開始發展,然後運用到X3以及2006年後的xd與xi 3系列與5系列。
五系列的xDrive大大增加了越野能力,就連惡劣的雪地路況也能輕鬆應付。
M.Benz的四傳系統4Matic,發展的起源並不像其他車廠是以性能為出發,反而是著重在「傳動系統」設計上的進化,4Matic是4-Wheel drive and automatic的縮寫,最早出現在1986年的W124車型上。