動力系統方面雖不像歐規版Polo BlueGT擁有足以輸出148hp的1.4 TSI 渦輪增壓引擎,但也相當有誠意的提供最大馬力125hp的1.4 TSI 渦輪增壓引擎,搭配六速手排與七速雙離合器變速箱等設定,讓俄羅斯版Polo GT Sedan不至於落後太多,此外為了慶祝新車上市,俄羅斯VW表示前300名車主將會得到一組黑紅賽車條紋塗裝,更加匹配其GT名號。
賽道行銷!HONDA Civic Type R將擔綱SUZUKA S耐Marshal用車
自從性能車系重回發展之列,HONDA近年來性能車系也逐步以新世代之姿登場,包含Civic Type R、NSX、S660等都在各級距跑車市場締造佳績,當然,與性能最直接相關的賽場也是HONDA著墨之處,其中又以Civic Type R最為積極。
事實上,新一代Civic Type R發表之際,原廠也同步公布了在全球著名德國紐柏林賽道的單圈測時成績,以7分50秒63的成績擠下當時Megane R.S. 275 Trophy-R的7分54秒36,拿下最速前驅量產車的封號,儘管今年5月VW Golf GTI Clubsport S再以7分49秒21的成績稱王,但似乎不減Civic Type R性能強悍的事實。
賽場成為了Civic Type R證明自身實力的好所在,這點HONDA也是最清楚的,因此以廠隊之姿征戰像是BTCC英國房車錦標賽、WTCC世界房車錦標賽等全球各大知名賽事也是不遺餘力;那在家鄉日本該如何行銷新一代Civic Type R,畢竟2010年日本原廠因為銷售不振之由宣佈日規Civic停產,同時也將三代Civic Type R四門版一併畫下句點,轉由英國工廠負責生產,Civic Type R也漸漸的被日本年輕一代遺忘。
隨著新一代Civic Type R問世,為了不讓性能招牌被遺忘在海外,日本HONDA除了在2015年12月以限量750台的方式將英國產的Civic Type R回銷日本販售,在近日也宣布即將在6月11-12日舉行的SUZUKA S耐久賽第三輪賽事中讓Civic Type R化身Marshal用車,雖然並非上場征戰,但仍舊是與賽道行銷脫不了關係。
2016年初第二代CT 200h的開發消息首度傳出,順著各界好評的TNGA(TOYOTA New Global Architecture)模組化底盤平台,加上第四代Prius節能更優異的Hybrid複合動力系統,第二代CT 200h有望更能抓住歐洲消費者的需求。不過現在計畫有變,LEXUS考慮採用市場銷售相當火熱的都會Crossover,來接替第二代CT 200h。
歐洲LEXUS BOSS Alain Uyttenhoven日前接受媒體訪問時提到,LEXUS有望採用都會Crossover取代現行CT 200h的銷售位置。Alain Uyttenhoven表示,隨著CT 200h一年僅交出10000輛的銷售成績,對豪華品牌掀背車市場來說並沒有達到原廠預期。因為這個級距在歐洲市場約有75萬輛的市場規模,CT 200h明顯處於劣勢。