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標題: 傳說再起，TOYOTA 86試駕（試駕篇） [打印本頁]

作者: jolinyang 時間: 2012-6-29 13:52 標題: 傳說再起，TOYOTA 86試駕（試駕篇）

按下恆溫空調面板下方的引擎啟動鍵，代號4U-GSE的水平對臥四缸直噴心臟旋即開始作動，此時從排氣管傳了低沉聲浪，調整好座姿、順勢踩了幾下油門踏板，嗯…頓時間心態上我從40幾歲熟男變成20歲小夥子！

說明一下86的技術規格，源自SUBARU最新開發的FA20水平對臥四缸自然進氣引擎，具有低重心（離地高度460mm）的特性，前後配重則是53：47，導入TOYOTA直噴技術D4-S後代號就變成4U-GSE，調校後缸徑和衝程都是86mm（據說86車名就是這樣來），壓縮比達12.5：1，1998cc排氣量擁有200hp/7000rpm最大馬力、20.9kgm/6400-6600rpm最大扭力，與之搭配為「Super Intelligent」六速自排變速箱，底盤結構則是前麥弗遜、後雙A臂懸吊結構，並和1280kg車身重量和214/45R17的MICHELIN Primacy HP輪胎（歐系車使用居多）搭配組合，當我坐進車艙，握著方向盤、踩著油門並以手指控制方向盤後頭的換檔撥片時，早就將這些數據拋諸腦後。

水平對臥四缸+直噴系統的4U-GSE調校後缸徑和衝程都是86mm，壓縮比達12.5：1，1998cc排氣量擁有200hp/7000rpm最大馬力、20.9kgm/6400-6600rpm最大扭力

原廠稱為「Super Intelligent」六速自排變速箱具有手排模式

方向盤後頭的換檔撥片時用便利性高過排檔桿升降檔

在壅塞的台北市區，樂趣掛帥的86沒有發揮特點餘地（所有跑車都一樣），大家都必須「親密地」在路上緩緩行進，雖說是跑車定位，但懸吊調校得宜，阻尼係數也不致過大，縱使行駛在「已經路平卻不平」的馬路上還稱得上舒適，碰到坑洞彈跳傳遞僅止於臀部（僅有輕微感），A柱旁增加三角窗提供車身左右兩側不錯的視野，停紅燈時引擎怠速運轉平順，噪音的抑制下了不少功夫，渾厚聲浪從雙排氣尾管發出，內斂而不張揚，但86的造型實在太搶眼，很難不引人注意。

A柱旁增加三角窗提供車身左右兩側不錯的視野

低速運轉雙排氣尾管的聲浪低沉...高轉速高速時...可就顯得高亢又具威脅性

行進至高速公路，高轉速可是86的水平心臟強項，以手指輕彈方向盤後頭的撥片，排入一檔後開始拉轉速，約7000rpm換入二檔，這時引擎和排氣管的聲浪產生莫大高亢之音，時速表顯示為接近100km/h速度，旋即換至三檔，轉速降低至4000rpm，維持一小段130km/h後便切換為D檔模式，雖是無窗框設計，風切聲在120km/h出現，靜肅性還在可接受範圍，但開86誰在乎這個。隨後以100km/h巡航，引擎轉速以僅有2000rpm左右，看來這是為了經濟性所作的設定。按下Sport鍵，轉速鎖定的區域擴大，不過為了保護變速箱也無法將轉速拉得太高，只要電腦察覺就會自動降檔，這也是目前所有車廠針對自排車的設計，對於熱血人來說…似乎少了那麼點味道。

紅線區落在7500-9000rpm之間...可見這是高轉速設定

或許是先前對86期待太高，也或許是自排變速箱的關係，即使擁有200hp的馬力，總覺得引擎力道似乎不夠，尤其在FR的最佳測試地點-蜿蜒山區道路，若想以純D檔模式想獲得樂趣，那可就要讓大家失望，因為引擎須在5000rpm以上才會感到動力充沛，因此建議採用手排模式拉轉速，如此一來便能達成「順暢」、「一氣呵成」的過彎。提到過彎，前後53：47的配重理應更中性，不過高速入彎時會提前推頭，此時感覺車尾開始向外側偏移，VSC同時介入，補些油門後則回到路線上，因此要想漂亮地過彎，就必須先摸熟86的特性；然而開著86不飄移，好像對不起TOYOTA工程團隊的苦心，因此將排檔座後頭VSC鍵按壓3秒後，保證VSC不會介入，這時你就可以好好地來飄移一番（但要特別注意自己和他人安全！），對準入彎點、油門、煞車控制得宜，方向盤稍加反打，車尾開始往外撇，輪胎也發出嘶吼，瞬間就完成充滿樂趣的「飄移」。只能說要熟悉86，就必須溫柔對待與長時間相處，如此便能達到「人車一體」境界。

若想將VSC關閉需按壓約三秒即可解除

嚴格來說，86可謂全方位雙門跑車，不會僅拘限在部分用途，日常生活使用也不會覺得累（座椅舒適性夠），平均油耗也不輸給房車，高速行駛穩定性佳和力道也飽滿，若偶爾想來個飄移也可以，且最重要的是價格平易近人，只是年度僅有100輛配額，訂單更超過600張，想要擁有還真必須有耐心。問我值不值得？只能說：「不管多久都要等待！」

引擎	4U-GSE水平對臥DOHC四缸16氣門+D4-S直噴
排氣量	1988cc
缸徑×衝程	86mm×86mm
壓縮比	12.5：1
最大馬力	200hp/7000rpm
最大扭力	20.9kgm/6400-6600rpm
變速箱	六速自排（附手排模式）
變速箱齒比	前進3.538、2.060、1.404、1.000、0.713、0.582/後退3.168
終傳比	4.100
前懸吊	獨立麥弗遜附防傾桿
後懸吊	獨立雙A臂附防傾桿
驅動系統	後輪驅動附Torsen@LSD後軸限滑差速器
煞車系統	前16吋通風碟/後15吋通風碟
輪胎尺寸	215/45R17
油箱容量	50L
市區油耗	13.34km/L
高速油耗	21.48km/L
平均油耗	16.1km/L
能源效率等級	1級
最小迴轉半徑	5.4m

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