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標題: MH-53 低空鋪路者 [打印本頁]
作者: vicky3    時間: 2009-7-15 22:32     標題: MH-53 低空鋪路者


58特戰隊的MH-53J低空鋪路者III代類型重型運輸直升機生產公司西科斯基公司設計者西科斯基公司使用狀態現役:11架MH-53J, 21架MH-53M主要用戶美國空軍單位造價MH-53J:美金四千萬(2001物價)衍生自CH-53E直升機(超級海種馬)
西科斯基HH-53 "超級快樂綠巨人"或MH-53J 是一種美國空軍用的CH-53直升機變型版專門加強遠程偵蒐能力西科斯基HH-53 "超級快樂綠巨人"或MH-53J 是一種美國空軍用的CH-53直升機變型版專門加強遠程偵蒐能力（CSAR）最初預計替換HH-3 "快樂綠巨人"(S-61R)。之後所有HH-53又都被升級成MH-53低空鋪路者系列。
最初美國空軍訂購HH-53B和HH-53C的偵蒐加強版，並以此研發特種部隊專用的MH-53J低空鋪路者系列，更大幅強化偵蒐和特戰入侵能力。
低空鋪路者是為了低空、長程、入侵行動設計的特種部隊用機，可以全日夜操作，全天候操作，可以秘密滲透滲出和空中加油。通常配合MC-130H戰爪機進行導航，通訊和戰術支援，[1] 和C-130加油機進行空中加油。

名稱來源雖然官方名稱叫種馬（或海種馬），但是HH-53B的大型綠色機身還是得到暱稱"超級快樂綠巨人" 。此名字來自較小型的西科斯基HH-3E（S-61R 快樂綠巨人）一種加長版的SH-3海王直升機，用於越戰時期的偵蒐和運輸。

升級到HH-53B

21特種部隊一架直升機砲手位置往外看一架40航空救援隊的HH-53之景象，1972/10越戰。
正如前述，美國空軍很愛用他們的西科斯基 S-61R/HH-3E "快樂綠巨人" 長程戰術偵蒐機（CSAR），所以對後繼機S-65也有極大興趣.1966年空軍通過合約向西科斯基研發訂購CSAR版CH-53A.也就是後來的HH-53B。
HH-53B設計概念如下：

等待HH-53B交貨時空軍額外獲得兩架美國海軍陸戰隊專用CH-53A 作為早期訓練用. 之後頭八架HH-53B於1967/3/15首飛，並且在年底於南亞向空軍表演CSAR任務和搜救任務. 空軍稱HH-53B為"超級快樂綠巨人". 用於CSAR和綜合戰術任務，和回收間碟衛星的底片空投膠囊.

升級到HH/CH-53C

一架海軍陸戰隊舊型HH-53改成的低空鋪路者I代
HH-53B本質上是過渡型產品，之後很快就被改成 HH-53C CSAR 變型版. HH-53B和HH-53C 最大外觀差異是HH-53C有外掛油箱的支撐架. 根據經驗HH-53B 原本的油箱太大，加滿時不利於運動效能，所以被採用取代較小的450 加侖油箱. 其他改裝包含裝甲以及全員無線電通訊，加強空中加油時和C-130加油機的訊息聯絡，也加強戰鬥機的聯絡可以使CSAR任務執行效率提升，和地面待救人員的聯絡也能更順暢.HH-53C和HH-53B內在最大不同就是換裝更大馬力的T64-GE-7 引擎.
期間全部共升級了44架HH-53C, 於1968/8投入服役. 越戰時還加掛了反制萊艙以抵抗地對空飛彈. 實戰任務HH-53B和HH-53C 多用於支援行動和回收間諜衛星空投底片.也有少數用於支援阿波羅太空計畫緊急回收組員艙，然而阿波羅計畫到最後都沒發生過需要緊急回收的事件.[4]除了HH-53C空軍還獲得20架 CH-53C用於運輸任務. CH-53C外觀上極類似HH-53C,同樣保留了救援吊索，唯一差別是CH-53C沒有空中加油管.自從CH-53C投入運輸任務後就和HH-53C一樣，不再升級裝甲和武器.
超級快樂綠巨人兩次登上報紙頭版；一次是1970十一月因為它所進行的北越Son Tay戰俘營突襲營救任務失敗，另一次就是1975年五月時營救SS Mayagüez號貨船上的紅色高棉戰士.
空軍失去17架超級快樂綠巨人於越戰中14架是戰鬥損失– 包含一架於寮國偵蒐行動時被北越MiG-21 在1970/1/28打下來–另外三架失去於意外墜機.[4]HH-53B, HH-53C, 和CH-53C戰後都持續在美國空軍 服役到1980年代晚期. 超級快樂綠巨人在前線也被漆成各種偽裝迷彩，至於國內救援行動時則漆成灰黃色相間塗裝. 某些後來在後續計畫中還升級成低空鋪路者 特戰直升機.

升級到HH/MH-53H

MH-53 放出水雷掃除裝置


美國空軍的超級快樂綠巨人是很常使用的直升機，但是原則上只能在白天晴朗天氣使用而不能在惡劣天候和夜間使用. 所以夜間/惡劣天候感應器系統於"低空鋪路者 I" 開始發展，低光度電視攝影機(LLLTV)是最初構想來源，並立刻部署於1969年的越南，並且開始估價升級所有快樂綠巨人.
1975年時, HH-53B提升為低空鋪路者並且重新設計YHH-53H原型機. 測試結果滿意，所以後續有八架HH-53C被選中將升級系統成HH-53H 低空鋪路者 II,YHH-53H實驗機也將一並再次升級.於1979和1980交貨.後來兩架HH-53H於1984年的訓練中墜毀，所以又調派兩架CH-53C以彌補這兩架HH-53H損失.
HH-53H保留空中加油管，外掛油箱，救援吊掛繩索，三具機槍;左右兩邊各一具重型機槍和一具白朗寧12.7mm機槍於後方 (有打穿輕裝甲能力)等部份都保留.而HH-53H強化項目包含加裝:

FLIR和TFR 都將整合到機頭「下顎」模組. HH-53H將可以搭載27兵員或是14具擔架. 升級將於彭薩科拉海軍基地完成, S-65的高階維修能量也由空軍轉移到海軍.1986年殘存的所有HH-53H 又在CONSTANT GREEN專案中被升級，機員也升級了藍綠雙色夜視鏡(NVGs)更加適合特種作戰.也被重新命名為MH-53H.[4]

升級到MH-53J

MH-53M於伊拉克2004夏




MH-53(352特種作戰群)和英國MC-130P於2004空中加油訓練


MH-53J 低空鋪路者 III重型直升機是美國空軍長程快速入侵且大馬力、高科技的傑作，具有地形追蹤閃避雷達、前視紅外線感應器、配合GPS的慣性導航系統，機內有「投影式虛擬地圖」顯示地形輪廓和障礙物；使得它可以輕鬆執行低空入侵.
MH/HH-53H效果良好所以空軍決定訂購更多，並且開始擬定MH-53J 低空鋪路者 III 升級專案 . 總體MH-53J設定類似HH-53J, 主要變更是：

共計31架HH-53B, HH-53C, 和CH-53Cwere 將升級到MH-53J 於1986到1990年間完工，所有41架MH-53H也都將升級為MH-53J.[4]低空鋪路者III專案空軍修改了9架MH-53H和32架HH-53H作為夜戰和全天候使用(上述的41架).前視紅外線感應器, 慣性導航系統, GPS, 多普勒雷達, APQ-158地形追蹤閃避雷達, 內建式任務電腦, 強化型導航儀，整體航電精確化. 等上述系統都是此一專案標準配備，升級後改稱MH-53J.
MH-53J 主任務是於敵軍戰線後方投放和補給特種部隊，還有戰場搜索和救援.機上地形追蹤雷達,紅外線感應器...等設備可以讓它在惡劣天候使用並進行外科手術式低空滲透.機身上有大量防護裝甲.但是依然可以載運38步兵並同時加掛20,000 磅 (9000 公斤)物資於機下.並達到165 mph (266 km/h)高速和16,000呎(4900 米)飛行高度.

[編輯] 升級到MH-53MMH-53M 低空鋪路者 IV 是更先進的MH-53J-加裝交互防禦航電系統、IDAS/MATT多任務戰術終端機. 大幅強化目前低空鋪路者的閃躲防禦能力、低空懸停能力. 通過即時戰術電子命令更新系統，足以適應目前反恐戰環境，透過全戰場單位互連的即時威脅廣播系統，機員可以即時躲避威脅和更改飛行計畫.

[編輯] 沿生型總覽
以色列用版


另有大幅改裝的海用版；詳見CH-53E直升機.

[編輯] 技術規格(MH-53J)
資料來源：美國空軍MH-53J/M,[5] 國際空軍目錄[6]
一般資料 性能 武器



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